eFTI 2027 en Belgique et aux Pays-Bas

Qu’est-ce qui vaut aujourd’hui dans le Benelux ?

La Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg ont une longueur d’avance. Depuis une décision Benelux de 2017, vous pouvez rouler avec une lettre de voiture électronique (e-CMR) au sein du Benelux. C’est un projet pilote : il vaut seulement pour le transport au sein des trois pays, et seulement avec un logiciel agréé.

Le projet pilote est prolongé jusqu’à la mi-2027. Ensuite, la règle européenne eFTI prend le relais, sans période de vide.

Qu’est-ce qui change le 9 juillet 2027 ?

À partir de ce jour, le Règlement (UE) 2020/1056 s’applique pleinement. Un contrôleur en Belgique ou aux Pays-Bas doit alors accepter les informations de fret que vous fournissez en numérique via une plateforme eFTI certifiée. Il ne peut plus exiger une version papier.

L’obligation est pour l’autorité, pas pour vous. Vous pouvez continuer à travailler sur papier. Mais si vous travaillez en numérique, vous avez dès lors le même droit dans toute l’UE, pas seulement dans le Benelux.

Qu’est-ce que cela change pour un transporteur ou un commissionnaire ?

Si vous travaillez déjà avec l’e-CMR dans le Benelux : votre éditeur de logiciel doit devenir une plateforme eFTI ou se connecter à une plateforme. Demandez-lui dès maintenant comment il compte faire.

Si vous travaillez encore sur papier : rien ne vous est imposé le 9 juillet 2027. Mais vos clients vont le demander, et cela compte de plus en plus dans les appels d’offres.

• Demandez à votre éditeur de TMS ou d’e-CMR s’il devient une plateforme eFTI, et quand.
• Regardez quelles données d’un envoi sont déjà bien rangées dans votre système aujourd’hui, et lesquelles ne sont que dans un e-mail ou un PDF.
• Commencez par les ordres. Ce qui arrive faux ou incomplet arrive aussi faux ou incomplet sur une lettre de voiture électronique.

Pourquoi tout commence-t-il par les ordres ?

Une lettre de voiture électronique vaut ce que valent les données qu’on y met. Expéditeur, destinataire, adresses, poids, description du chargement : tout cela vient de l’ordre de transport du chargeur. Si cet ordre arrive par e-mail avec un PDF que quelqu’un ressaisit, l’erreur est déjà là avant même que la lettre de voiture existe.

LaneDesk lit ces ordres, les contrôle et les place dans votre TMS ou WMS. Les données sont ainsi justes dans votre système dès le départ. LaneDesk n’est pas une plateforme eFTI et ne crée pas de lettre de voiture. Mais il veille à ce que ce que vous enverrez plus tard à une telle plateforme soit correct.

Pages liées

• Qu’est-ce que l’eFTI 2027 ?
• Auto-test eFTI : où en êtes-vous ?
• Les ordres par e-mail dans votre TMS
• Glossaire
• Le Règlement (UE) 2020/1056 sur EUR-Lex
• La lettre de voiture électronique chez NIWO
• SPF Mobilité et Transports

Questions fréquentes

Puis-je déjà rouler avec une lettre de voiture électronique en Belgique ?

Oui, depuis le 1er mars 2018, pour le transport au sein du Benelux et avec un logiciel agréé par le SPF Mobilité et Transports. Pour l’instant, les nouveaux éditeurs ne sont plus agréés, en attendant l’eFTI.

Puis-je déjà rouler avec une lettre de voiture électronique aux Pays-Bas ?

Oui, dans le projet pilote Benelux, aussi pour le transport national. Le logiciel doit être agréé par NIWO.

Que devient le projet pilote Benelux après juillet 2027 ?

Le projet pilote est prolongé jusqu’à la mi-2027. Ensuite, la règle européenne eFTI s’applique, pour que le travail en numérique continue sans interruption.

Dois-je travailler en numérique le 9 juillet 2027 ?

Non. L’autorité doit accepter les informations numériques, mais vous pouvez continuer sur papier. C’est un droit, pas une obligation.

LaneDesk est-il une plateforme eFTI ?

Non. LaneDesk place les ordres reçus, justes et complets, dans votre TMS ou WMS. C’est la base sur laquelle une plateforme eFTI travaillera ensuite.