Funktioniert das mit einem eigenen, selbst gebauten WMS?

Ja, solange es einen Weg gibt, Aufträge zu importieren. Bei Remitrans ist das eine Datei in einem FTP-Ordner. Das genügt.

Was, wenn zwei Verlader denselben Artikel anders nennen?

Dann merken wir pro Verlader, welche Bezeichnung zu welchem Artikel in Ihrem WMS gehört. Diese Zuordnung machen Sie einmal, wir pflegen sie.

Wie viele Aufträge pro Tag landen bei einem Menschen?

Bei Remitrans etwa vier von hundert. Was es bei Ihnen wird, hängt davon ab, wie wechselnd Ihre Verlader liefern.

Uitleg

Aufträge von Verladern in Ihr WMS

Jeder Verlader schickt seine Aufträge in seiner eigenen Form. LaneDesk liest sie, ordnet sie den richtigen Kunden- und Artikelnummern in Ihrem WMS zu und bucht sie. Was nicht stimmt, geht an einen Menschen. Das ist die Lage, in der LaneDesk heute live läuft.

Geschrieben vom LaneDesk-Team · Zuletzt geprüft am 20. September 2026

Warum ist ein Lager schwieriger als eine Spedition?

Eine Spedition bekommt Aufträge von Kunden, die ungefähr dasselbe wollen: eine Fahrt von A nach B. Ein Lagerhalter bekommt Aufträge von Verladern, die jeder eigene Artikel, eigene Nummern und eine eigene Art zu bestellen haben. Zehn Verlader sind zehn Formate, und jedes Format ändert sich ab und zu.

Dazu kommt: Ein Lagerauftrag hat mehr Felder als ein Transportauftrag. Artikelnummern, Mengen pro Zeile, Chargennummern, Ladedaten, manchmal eine SSCC-Nummer. Eine falsche Artikelnummer bedeutet eine falsche Palette auf einem Lkw.

Wie wird aus einer Auftragsmail ein WMS-Auftrag?

In vier Schritten, von denen drei ohne Menschen laufen.

Die Mail und der Anhang werden gelesen: Wer schickt das, für welchen Kunden, mit welchen Zeilen.
Jede Zeile wird dem Artikel in Ihrem WMS zugeordnet. Die Bezeichnung des Verladers ist selten Ihre Artikelnummer.
Der Auftrag läuft durch die Prüfung: Gibt es den Artikel, stimmt die Adresse, ist das kein Doppel.
Was durch die Prüfung kommt, wird gebucht. Was zweifelhaft ist, kommt mit dem Grund auf eine Liste.

Was passiert mit einem Artikel, den es noch nicht gibt?

Dann wird der Auftrag nicht halb gebucht. Das ist Absicht: Ein halber Auftrag im Lager ist schlimmer als gar keiner. Der Auftrag wartet, bis es den Artikel gibt, und der Grund steht dabei, damit Ihr Team weiß, was zu tun ist.

Welche Zahlen gibt es bei einem echten Kunden?

Remitrans ist ein Familienunternehmen in Transport und Lagerhaltung. LaneDesk läuft dort seit Ende Juni 2026, auf einem eigenen WMS, das Auftragsdateien per FTP einliest.

95,8 % der Aufträge werden automatisch gebucht, ohne dass jemand korrigiert.
Elf Verlader, jeder mit eigenem Format.
1.652 Aufträge verarbeitet, gut für 17.155 Zeilen im WMS.
Über 900 Aufträge allein im August, live und unbeaufsichtigt.

Für welche Lager passt das?

Für Lagerhalter und Lager mit mehreren Verladern, die Aufträge per Mail oder per Datei schicken. Je mehr verschiedene Formate, desto größer der Unterschied.

Weniger gut passt es zu einem Lager mit einem Kunden, der schon über EDI liefert, oder zu einem Terminal, dessen Aufträge aus einem festen System kommen.

Häufige Fragen

Funktioniert das mit einem eigenen, selbst gebauten WMS?: Ja, solange es einen Weg gibt, Aufträge zu importieren. Bei Remitrans ist das eine Datei in einem FTP-Ordner. Das genügt.
Was, wenn zwei Verlader denselben Artikel anders nennen?: Dann merken wir pro Verlader, welche Bezeichnung zu welchem Artikel in Ihrem WMS gehört. Diese Zuordnung machen Sie einmal, wir pflegen sie.
Wie viele Aufträge pro Tag landen bei einem Menschen?: Bei Remitrans etwa vier von hundert. Was es bei Ihnen wird, hängt davon ab, wie wechselnd Ihre Verlader liefern.

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